Se reanudarán operaciones en el Puerto Santo Tomás de Castilla, tras alcanzar acuerdos y millonarias pérdidas económicas
El Puerto Santo Tomás de Castilla moviliza más del 30% de la carga marítima nacional, vital para la agroindustria y la manufactura, incluyendo vegetales frescos, madera, alimentos y bebidas, entre otros. Durante el primer semestre de 2025 se reportó un crecimiento del 28% en volumen de carga atendida, lo que refleja su peso en la competitividad del país.
En horas de la noche, de este miércoles, 21 de agosto se informó que se alcanzaron acuerdos entre autoridades portuarias y trabajadores que mantenían paralizadas operaciones en el Puerto Santo Tomás de Castilla. Sin embargo, las pérdidas millonarias económicamente afectarán e impactarán en el país.
“Estamos hablando de un impacto inmediato y grave: derivado de este Paro en el Puerto Santo Tomás se ha interrumpido el flujo diario de más de 800 contenedores de los cuales un 31% corresponde a productos perecederos o de temperatura controlada. Cada contenedor de productos frescos puede alcanzar un valor de hasta US$90 mil; en este sentido, las pérdidas diarias rondan los US$10 millones y en apenas tres días de esta grave situación ya superan los US$30 millones de pérdidas en exportaciones”, destacó Amador Carballido, director general de AGEXPORT.
La interrupción de operaciones ha comprometido la cadena de suministro hacia más de 25 puertos conectados vía Atlántico, afectando los despachos hacia mercados como las costas de El Golfo, costa Este y Noreste de los Estados Unidos, El Caribe y norte de Europa.
Además, alrededor de 20 buques portacontenedores por semana podrían ver afectada su rotación en el Atlántico y la Cuenca de El Caribe.
“Cada día que el puerto está inoperativo no solo significa pérdidas económicas: significa perder la confianza de clientes internacionales que buscan proveedores confiables. Además, del riesgo de perder miles de empleos en el país”, resaltó el director general de AGEXPORT.
A esta crisis se suman otros factores que restan competitividad: el reciente cobro adicional de US$200 por contenedor impuesto por navieras debido a la congestión portuaria, los aranceles del 10% hacia Estados Unidos, la apreciación del quetzal, la baja inversión en infraestructura, entre otros.
“Este paro se suma a un escenario donde ya enfrentamos aumento en aranceles, sobrecostos logísticos y baja inversión en infraestructura. Si no resolvemos con rapidez, Guatemala continuará perdiendo espacio frente a competidores que ofrecen costos más bajos y logística más eficiente”, Francisco Ralda, Presidente de AGEXPORT
“Respaldamos la acción del amparo interpuesta por la Cámara de Comercio, para que las autoridades tengan el soporte que permita tomar las acciones, en el marco de la ley, y que habiliten la continuidad de la operativa del Puerto. Una solución pronta y efectiva es indispensable para evitar mayor impacto económico y sostener miles de empleos en Guatemala”, puntualizó el Carlos Arias, vicepresidente de AGEXPORT.
José de la Peña, presidente de la Junta Directiva del Puerto Santo de Castilla, indicó que es inaceptable lo que está ocurriendo. El viceministro del ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), Fernando Suriano buscará una negociación con el grupo de personas que mantiene retenido equipo del puerto y no permite que se operativice la labor.
Datos adicionales:
A junio de 2025, las exportaciones totales de Guatemala alcanzaron US$8,192 millones, lo que representó una variación positiva del 10% en comparación al mismo periodo del 2024. Los principales mercados de destino son: Centroamérica se mantiene como principal socio comercial con US$3,047 millones con un crecimiento del 6% frente a junio de 2024, seguido de Estados Unidos con US$2,589 millones (+7%) y Europa con US$707 millones (+12%).
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