El Aerómetro, línea 1 alcanza el 41% de progreso con estándares internacionales de ingeniería
El proyecto del Aerómetro, concebido para revolucionar la movilidad urbana en el área metropolitana, registra un avance general del 41% en su Línea 1, la cual conectará la Plaza España con el nodo de El Trébol. La obra avanza mediante un sistema 100% eléctrico que circulará por un eje elevado e independiente del tráfico vehicular superficial, uniendo eventualmente Molino de las Flores en Mixco con los principales puntos de transferencia de la capital guatemalteca.
Avance físico de obras y distribución de las estaciones
La empresa Cable Vía confirmó que los trabajos se ejecutan simultáneamente en los frentes de construcción de las torres de soporte y en las cuatro estaciones estratégicas que integran el tramo:
- Plaza España: Progresa la conformación y estructuración de los espacios destinados a la atención y flujo de los futuros usuarios.
- Tecún Umán: Se construye la infraestructura especializada que posibilitará el giro técnico de las cabinas.
- CAMIP: Se desarrollan las labores de cimentación estructural profunda.
- El Trébol: Progresa la construcción de la estación de pasajeros, el edificio de oficinas administrativas y el área de resguardo, taller y mantenimiento de la flota de cabinas.
El objetivo central del sistema es complementar los medios de transporte existentes y garantizar tiempos de traslado altamente predecibles para los miles de ciudadanos que se desplazan a diario entre Mixco y el centro de la capital.
“La Torre 9 no se corrigió en obra ni responde a un error. Se diseñó así desde el inicio para mantener la alineación del cable sin ocupar la calzada. La geometría, la cimentación y las condiciones de viento y sismo forman parte del cálculo. Verificamos
casi 500 combinaciones de carga y todas cumplieron los criterios de diseño”, explicó Juan Carlos Gramajo, presidente de Argos Consultores y responsable del diseño estructural del Aerómetro.
Ingeniería de precisión: El caso técnico de la Torre 9
Frente a inquietudes ciudadanas sobre la geometría de la Torre 9 ubicada en las cercanías del paso a desnivel de la avenida La Castellana, Cable Vía aclaró que las estructuras del sistema se diseñan y construyen adaptándose a las condiciones geotécnicas, de viento y de sismicidad específicas de cada punto del trazado.
La parte superior de la Torre 9 presenta una desviación deliberada respecto al eje vertical de su columna. Según la memoria de cálculo del proyecto, esta característica no responde a un error de construcción ni a una corrección imprevista, sino a una geometría calculada desde el diseño original para asegurar la alineación exacta del cable de tracción sin invadir ni clausurar un carril del bulevar Liberación. Para soportar el desplazamiento de 510 milímetros entre el punto de aplicación de las cargas y el eje de la columna principal, la cimentación de la Torre 9 se construyó con dos pilotes de 1.25 metros de diámetro que se profundizan 12.5 metros en el subsuelo.
Respaldo técnico y normativa sísmica aplicable
El diseño estructural del Aerómetro unifica las especificaciones de carga y coordenadas proporcionadas por el fabricante austriaco Doppelmayr con los cálculos de la firma Argos Consultores. Para validar la estabilidad y resistencia del sistema, los ingenieros modelaron 468 combinaciones de carga distintas (234 en condición de operación normal y 234 en condiciones fuera de operación con eventos sísmicos y vientos extremos), cumpliendo con todos los márgenes de seguridad.
Cablebús en Ciudad de México: Fabricado de igual forma por Doppelmayr, este sistema ha demostrado la efectividad de los teleféricos urbanos en corredores de alta densidad vehicular. Evaluaciones del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) y encuestas de la UNAM revelan que el 90% de los usuarios reporta una mejora sustancial, logrando reducciones en los tiempos de viaje de hasta un 50% en zonas con tráfico congestionado en superficie.
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